隨著我國汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，國內(nèi)車企越來越意識(shí)到自主品牌汽車外觀設(shè)計(jì)對(duì)企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的重要性,，自主品牌設(shè)計(jì)成為大勢(shì)所趨,。中國第一汽車集團(tuán)公司（下稱一汽）和奇瑞汽車有限公司（下稱奇瑞）分別是我國走與外商合資建廠路線和堅(jiān)持走自主品牌路線的代表，下面分別對(duì)這2家企業(yè)的外觀設(shè)計(jì)狀況進(jìn)行簡單介紹,。
作為紅旗轎車和解放卡車的誕生地,，一汽曾是我國汽車自主品牌的“扛旗者”。由于我國汽車工業(yè)起步較晚,，底子較薄,，第一輛轎車“東風(fēng)”是在“仿造為主,，適當(dāng)改造”的情況下完成的，外觀仿造法國的西姆卡,，但同時(shí)也增加了一些民族風(fēng)格的裝飾,，比如車燈是具有民族風(fēng)格的宮燈，發(fā)動(dòng)機(jī)罩前上方有一個(gè)小金龍裝飾,。后來，一汽紅旗轎車的外觀也基本上都以國外車型為參考,，結(jié)合民族風(fēng)格造型設(shè)計(jì),。
然而，在自主研發(fā)尚未完全突破模仿創(chuàng)新之時(shí),，一汽和其他國有大型汽車集團(tuán)一樣,，把戰(zhàn)略重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了與國外汽車巨頭合資建廠，主要依靠外方的技術(shù)和設(shè)計(jì),，相應(yīng)地減少了對(duì)自主品牌的開發(fā)和投入,。2008年后，一汽重新調(diào)整了發(fā)展戰(zhàn)略,，開始把培育自主創(chuàng)新能力,、發(fā)展自主品牌作為提升企業(yè)核心競爭力的重中之重。其相繼推出的奔騰B50與B70,，雖然外觀設(shè)計(jì)由意大利設(shè)計(jì)師完成,，但畢竟邁出了走自主品牌路線的堅(jiān)實(shí)一步。
除了一汽外,，我國其他大型國有汽車企業(yè)如東風(fēng),、上汽等，也是先與國外汽車巨頭合資建廠,，學(xué)習(xí)其先進(jìn)技術(shù)與設(shè)計(jì),，然后逐漸開始打造自主品牌。
對(duì)于一直堅(jiān)持走自主品牌路線的奇瑞,、吉利,、比亞迪等我國汽車業(yè)后起之秀來說，外觀設(shè)計(jì)是他們除了成本外與國外汽車巨頭,、國內(nèi)大型汽車集團(tuán)抗衡的另一核心競爭力,。以奇瑞為例：
在一項(xiàng)關(guān)于奇瑞汽車滿意度的調(diào)查中，消費(fèi)者對(duì)奇瑞汽車的實(shí)用性,、機(jī)械性能,、外觀設(shè)計(jì)等9類指標(biāo)進(jìn)行了評(píng)分。在這9類指標(biāo)中,，得分最高的就是外觀設(shè)計(jì),?？梢姶蠖鄶?shù)消費(fèi)者選擇奇瑞，很大程度上是受其外觀的影響,。
奇瑞最具代表性的車型當(dāng)屬2003年推出的QQ,。QQ在外觀設(shè)計(jì)上對(duì)弧線的大量運(yùn)用營造出一種卡通的味道,兩個(gè)圓圓的大眼睛,一條酷似嘴巴的散熱格柵,構(gòu)成了QQ最具特色的笑臉。
外觀設(shè)計(jì)的變化與設(shè)計(jì)方式有著緊密聯(lián)系,。設(shè)計(jì)QQ時(shí),，奇瑞的研發(fā)體系基本上處于第一個(gè)階段：逆向開發(fā)。所謂逆向開發(fā),，就是通過標(biāo)桿車分析,，對(duì)市面上競爭對(duì)手的車進(jìn)行分解，然后設(shè)計(jì)出自己的圖紙和工藝,。逆向開發(fā)的主要內(nèi)容是模仿,，這樣，奇瑞QQ就不可避免地與其標(biāo)桿車型大宇Matiz,、二代車型雪佛蘭SPARK存在很多相似之處,。但與標(biāo)桿車相比，QQ的設(shè)計(jì)更有卡通感,，并且有獨(dú)具特色的線條,，這一特征在其以后的車型中得到了延續(xù)。QQ的外觀設(shè)計(jì)由奇瑞控股的佳景科技有限公司完成,，該公司還為奇瑞設(shè)計(jì)了風(fēng)云,、東方之子、旗云等車型,，這些車型的設(shè)計(jì)基本上也是遵循逆向研發(fā)的思路,。（見圖3、圖4）
2002年以后,，奇瑞的產(chǎn)品研發(fā)轉(zhuǎn)向了第二個(gè)階段,，即正向開發(fā)階段。正向開發(fā)要從早期的概念設(shè)計(jì)做起,，然后在概念設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行分解,，經(jīng)過反復(fù)優(yōu)化和試驗(yàn)驗(yàn)證，最后產(chǎn)品出線,。奇瑞的正向開發(fā)是與國際專業(yè)設(shè)計(jì)公司合作完成的,，設(shè)計(jì)公司按照奇瑞的要求進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)。例如奇瑞QQme,，其設(shè)計(jì)出自意大利設(shè)計(jì)師Enrico Fumia之手,，延續(xù)了QQ的笑臉，并且采用了一個(gè)前后一致的整體設(shè)計(jì)。這種大膽嘗試對(duì)于我國自主品牌汽車的原創(chuàng)設(shè)計(jì)有著重要意義,。
綜上,，與國外合資建廠汽車企業(yè)的回歸和一直堅(jiān)持走自主品牌路線汽車企業(yè)的發(fā)展，共同奏響了我國汽車行業(yè)自主品牌建設(shè)的和諧樂章,。相信不久的將來,，我國的自主品牌汽車終有與國外汽車巨頭“平分秋色”的一天。
我國汽車行業(yè)外觀設(shè)計(jì)專利保護(hù)現(xiàn)狀
近年來,，我國汽車行業(yè)發(fā)展迅速,，知識(shí)產(chǎn)權(quán)積累也不斷增多，下面以國內(nèi)比較有代表性的8家車企為例,，對(duì)它們擁有的外觀設(shè)計(jì)專利（筆者通過國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局外觀設(shè)計(jì)圖形比對(duì)二期檢索系統(tǒng)檢索）的狀況作一簡單介紹,。
從表1可知，奇瑞截至2008年度,，累計(jì)在我國獲得專利1462件，其中獲得整車專利73件,，零部件專利1389件,。
從表2可知，重慶長安汽車股份有限公司截至2008年底,，累計(jì)在我國獲得專利1405件,，其中整車專利126件，零部件專利1279件,。
從表3可知,，比亞迪股份有限公司截至2008年底，累計(jì)在我國獲得專利316件,，其中整車專利16件,，零部件專利300件。
從表4可知,，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司截至2008年底,，累計(jì)在我國獲得專利171件，其中整車專利40件,，零部件專利131件,。
從表5可知，沈陽華晨金杯汽車有限公司截至2008年底,，累計(jì)在我國獲得專利148件,，其中整車專利9件，零部件專利139件,。
從表6可知,，一汽截至2008年底，累計(jì)在我國獲得專利132件,，其中整車專利10件,，零部件專利122件,。
從表7可知，神龍汽車有限公司截至2008年底,，累計(jì)在我國獲得專利89件,，其中整車專利8件，零部件專利81件,。
從表8可知,，哈飛汽車股份有限公司截至2008年底，累計(jì)在我國獲得專利87件,，其中整車專利16件,，零部件專利71件。
從表9國內(nèi)8家主要汽車企業(yè)的外觀設(shè)計(jì)專利授權(quán)量統(tǒng)計(jì)可以看出,，我國企業(yè)汽車外觀設(shè)計(jì)專利主要集中在零部件,，整車專利量偏少。除長安,、奇瑞,、吉利3家企業(yè)整車專利量比較大之外，其他企業(yè)多年來的汽車外觀設(shè)計(jì)整車專利授權(quán)量累計(jì)均在10件左右,。而相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,，截至2008年，日本豐田公司累計(jì)在我國申請(qǐng)整車外觀設(shè)計(jì)專利400余件,，超過了國內(nèi)車企各年整車專利申請(qǐng)的總和,。這在一定程度上反映出我國企業(yè)的整車研發(fā)能力不足。
從上述企業(yè)外觀設(shè)計(jì)專利申請(qǐng)授權(quán)車型來看,，整車專利量最大的重慶長安汽車股份有限公司主要以微型,、兩廂、三廂轎車及面包車專利申請(qǐng)為主,，且這些車型基本都集中在中低檔,，而比較高檔的越野車、豪華轎車等,，專利量則相對(duì)較少,；整車專利量位居第二的奇瑞，其專利申請(qǐng)也同樣以普通轎車為主,。而浙江吉利控股集團(tuán)有限公司的整車專利則以自由艦和美人豹為代表,。以上3家企業(yè)的整車專利量達(dá)到了一定的數(shù)量，并出現(xiàn)了一些系列設(shè)計(jì)車型,，但是成熟車型不多,，各車型之間的變化有限，且主要集中在中低檔。相比于國外的汽車集團(tuán),，我國車企車型構(gòu)成不完整,，這導(dǎo)致企業(yè)的整體競爭力下降。
除上述3家企業(yè)外,，其余5家企業(yè)累計(jì)整車專利授權(quán)量相對(duì)較小,，還不足以形成規(guī)模。
據(jù)統(tǒng)計(jì),，目前,，國外各主要汽車企業(yè)在我國累計(jì)獲得外觀設(shè)計(jì)專利3100余件，其總量基本與我國上述8家汽車企業(yè)外觀設(shè)計(jì)專利總量相當(dāng),，但筆者認(rèn)為,，兩者的專利質(zhì)量還存在一定的差距。
從內(nèi)容上看,，我國車企提交的專利申請(qǐng),，其產(chǎn)品視圖本身的質(zhì)量要比國外的車企低。我國新專利法第五十九第二款規(guī)定：外觀設(shè)計(jì)專利權(quán)的保護(hù)范圍以表示在圖片或者照片中的該外觀設(shè)計(jì)為準(zhǔn),，簡要說明可以用于解釋圖片或者照片所表示的該產(chǎn)品的外觀設(shè)計(jì),。國內(nèi)車企提交的很多外觀設(shè)計(jì)專利申請(qǐng)，其產(chǎn)品視圖清晰度,、提交的立體圖的角度選取均不及國外企業(yè)。有些國內(nèi)車企在其申請(qǐng)的外觀設(shè)計(jì)整車專利中,，幾乎沒有提交相應(yīng)產(chǎn)品的立體圖,。有些專利申請(qǐng)則將立體圖做參考圖提交，但在實(shí)踐中,，參考圖可能要比立體圖在確定外觀設(shè)計(jì)的保護(hù)范圍時(shí)發(fā)揮的作用低很多,。更有甚者，我國很多企業(yè)申請(qǐng)的外觀設(shè)計(jì)產(chǎn)品視圖為計(jì)算機(jī)簡單渲染視圖,，產(chǎn)品各結(jié)構(gòu)之間用單純的色塊加以區(qū)分,，產(chǎn)品細(xì)節(jié)顯示有限。這樣雖然提交了專利申請(qǐng),，但實(shí)際的保護(hù)可能受到產(chǎn)品視圖提交質(zhì)量不佳的限制,。
我國車企專利申請(qǐng)質(zhì)量不高的另一個(gè)突出表現(xiàn)就是：打造的能給人留下深刻印象的經(jīng)典車型很少。同時(shí),，很多專利申請(qǐng)只是概念性設(shè)計(jì),，實(shí)際并沒有在此基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)要素的深入提煉及發(fā)展，進(jìn)而沒有形成系列車型,。
由以上分析可以看出,，我國汽車企業(yè)的外觀設(shè)計(jì)專利申請(qǐng)不論從單個(gè)申請(qǐng)的質(zhì)量，還是從企業(yè)整車零部件外觀設(shè)計(jì)專利的比例分配等方面，均較國外企業(yè)有明顯的差距,。
筆者認(rèn)為,，導(dǎo)致這種狀況的原因主要有兩個(gè)：一是設(shè)計(jì)能力、設(shè)計(jì)水平同國外車企相比有一定的差距,。二是國內(nèi)車企專利申請(qǐng)帶有一定的盲目性,。目前，我國很多車企對(duì)外觀設(shè)計(jì)專利的保護(hù)制度沒有充分了解,，對(duì)如何利用專利保護(hù)外觀設(shè)計(jì)等問題也沒有深入認(rèn)識(shí),。例如，相對(duì)于國內(nèi)部分車企幾乎所有的整車專利申請(qǐng)都沒有提交立體圖,，豐田公司幾乎每一件外觀設(shè)計(jì)整車專利申請(qǐng)都提交前視,、后視兩個(gè)不同方向的立體圖，以最大限度反映產(chǎn)品的全部設(shè)計(jì)要點(diǎn),，這也是大多數(shù)國外企業(yè)視圖提交的主要方式,。這些現(xiàn)象說明，我國車企申請(qǐng)專利的主觀能動(dòng)性不夠,，可能很大程度上是迫于應(yīng)對(duì)國外企業(yè)專利挑戰(zhàn)的需要,，而不是要構(gòu)建屬于自己的外觀設(shè)計(jì)專利保護(hù)體系。
如何利用外觀設(shè)計(jì)提升車企核心競爭力
在我國汽車行業(yè)高速發(fā)展的30年里,，無論是通過合資方式引進(jìn)品牌與技術(shù),，還是一直堅(jiān)持發(fā)展自主品牌，我國汽車企業(yè)最具競爭力的仍是成本優(yōu)勢(shì),，但長期打價(jià)格戰(zhàn),，畢竟不是長久發(fā)展之策。另外,，我國車企雖正加大對(duì)核心技術(shù)的研發(fā)投入,，但短時(shí)間內(nèi)仍無法占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)。相比之下,，外觀設(shè)計(jì)創(chuàng)新以其低投入,、高產(chǎn)出的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于我國汽車企業(yè)增強(qiáng)競爭力的作用日趨明顯,。那么,，如何才能利用外觀設(shè)計(jì)提升我國車企核心競爭力呢？
首先,，利用外觀設(shè)計(jì)提升車企的核心競爭力不能忽視技術(shù)與管理水平的提升,。技術(shù)的發(fā)展使得很多優(yōu)秀的外觀設(shè)計(jì)從設(shè)想變成現(xiàn)實(shí)。同時(shí),，新技術(shù)如新的加工工藝,、新材料,，很可能讓產(chǎn)品的外觀呈現(xiàn)不同的視覺效果。另外,，一個(gè)車企要想可持續(xù)發(fā)展,，必須有一套良好的管理機(jī)制，這樣才能保證企業(yè)的外觀設(shè)計(jì)有所憑依,，不至于如天馬行空,，雖然好的創(chuàng)意很多，但與公司的品牌,、理念相去甚遠(yuǎn),。
其次，要結(jié)合本國市場(chǎng)特點(diǎn),，開發(fā)適合中國消費(fèi)者的外觀設(shè)計(jì),。目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)的外觀設(shè)計(jì),，大多是采取與國外合作的方式,，但是在合作過程中也出現(xiàn)了一些問題。例如,，可能忽視了對(duì)國外先進(jìn)技術(shù)的消化,、吸收,致使自主品牌外觀設(shè)計(jì)缺乏自身特點(diǎn)，不利于構(gòu)筑核心競爭力,。在今后的合作中,，中國公司必須在引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，考慮本國市場(chǎng)的特點(diǎn),，在深刻理解中國文化的基礎(chǔ)上,，結(jié)合中國消費(fèi)者的心理和喜好，有針對(duì)性地開發(fā)新外觀,、新產(chǎn)品。
其三,，我國車企還必須注重設(shè)計(jì)人才和設(shè)計(jì)成果的積累,。要想有好的設(shè)計(jì)，必須先有好的設(shè)計(jì)師,。我國已培養(yǎng)了很多設(shè)計(jì)人才,，但真正從事汽車外觀設(shè)計(jì)的卻只占很小一部分，高水平的汽車造型師更是少之又少,。究其原因,，汽車設(shè)計(jì)本身對(duì)從業(yè)者素質(zhì)的要求比較高，而國內(nèi)的設(shè)計(jì)教育常缺乏與設(shè)計(jì)實(shí)踐的結(jié)合,，這使得高校畢業(yè)生缺乏實(shí)際的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),。因此,，筆者建議國內(nèi)車企加強(qiáng)與高校的合作，培養(yǎng)適合企業(yè)特點(diǎn)的優(yōu)秀設(shè)計(jì)人才,，同時(shí)建立相應(yīng)的人才積累機(jī)制,，防止人才流失。而注重設(shè)計(jì)成果的積累,，就是企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)必須圍繞品牌建設(shè)進(jìn)行,。這樣經(jīng)過長期的積累，產(chǎn)品設(shè)計(jì)便可能變成企業(yè)品牌的立體商標(biāo),。同時(shí),，企業(yè)的產(chǎn)品也更容易系列化，并更容易在此基礎(chǔ)上提煉設(shè)計(jì)要素,，進(jìn)行持續(xù)創(chuàng)新,，這既減少了設(shè)計(jì)成本，又發(fā)展了企業(yè)的品牌文化,。
還有一點(diǎn)值得注意的是,，我國車企需提高外觀設(shè)計(jì)能力：近年來，國內(nèi)車企的外觀設(shè)計(jì)水平有了很大提高,，但仍存在一些問題,，如專利申請(qǐng)結(jié)構(gòu)不合理、申請(qǐng)質(zhì)量不高等,。這就要求企業(yè)提高設(shè)計(jì)水平和專利申請(qǐng)文件的質(zhì)量,，使企業(yè)的設(shè)計(jì)成果得到最切實(shí)有效的保護(hù)。
企業(yè)的發(fā)展總有一個(gè)從弱到強(qiáng)的過程,，只有把眼光放得長遠(yuǎn),，才能走得更遠(yuǎn)。我國的車企正處在飛速發(fā)展過程中,，要想在激烈的國際競爭中站穩(wěn)腳跟,，必須提升外觀設(shè)計(jì)能力，提升核心競爭力,。 （知識(shí)產(chǎn)權(quán)報(bào) 趙亮 張建勛） |
